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| 成都市城市交通信号控制系统介绍 |
| | 成都市城市交通信号控制系统于1998年底开始筹建，经过反复的考察、论证，并通过工程招标的形式，最终选定了英国西门子公司的UTC/SCOOT系统。整个工程从2000年5月开始施工，2001年6月30日投入试运行。
成都市城市交通信号控制系统属自适应交通信号控制系统，它根据车辆检测器检测到的交通数据实时修改信号周期、绿信比、相位差，达到减少控制区域内车辆总延误时间和总停车次数的目的。在此基础上我们还引进了西门子公司的两套辅助软件，ASTRID数据库软件和INGRID事故检测软件。ASTRID数据库软件可以对UTC/SCOOT系统检测到的交通数据以及SCOOT软件在优化过程种产生的一些非常有价值的数据进行记录和统计分析。通过使用ASTRID数据库软件，我们可以对信号控制系统运行前后的效益进行评估；可以对不同方案的运行效果进行比较；可以在检测器故障时，向UTC/SCOOT系统提供历史交通数据；可以为长期的交通规划以及交通战略提供基础数据。INGRID事故检测软件通过比较实时交通数据和ASTRID数据库软件积累的长期数据之间的差异，发现路面交通的异常变化，实时的向操作人员发出警告信息。
成都市城市交通信号控制系统的中心设备由1台ALPHA工作站，2台PC终端、1台TC12内站通信设备、1个光端机柜、1台彩色图形打印机、1台LQ300K连续纸打印机等组成。系统还配备了一台功能完善的移动终端，通过移动通信的方式与中心控制计算机相连接。通过固定电话拨号的方式，操作人员可以实现在全世界的任何地方，随时对系统进行监控。成都市城市交通信号控制系统全部采用光纤作为传输介质，大大提高了系统的可靠性和稳定性。
一期工程共安装西门子信号机29台，控制路口48个，其中包括主要供行人过街的路段信号控制路口9个，控制范围覆盖了成都市交通流量最大、交通战略地位最显著的两条十字干道。整个控制区域分为6个控制子区。
由于整个系统采用了标准化、积木式的开放结构，因此系统扩展起来相当方便。按照目前的设备容量和连线方式，可以控制160台信号机，如果再增加一台TC12内站通信设备，1台ALPHA工作站可以控制300台信号机；当控制路口数目超过300个时，可以安装多台ALPHA工作站。
根据成都市目前的交通控制现状以及发展的需要，我们使用了以下交通控制战略：
SCOOT实时自适应优化控制；
根据各个路口的实际需要，特定时段以及晚间调用备用控制方式，实行黑灯控制；
在所有路口信号控制器中配置时间表和无电缆协调控制方案，在控制中心或者通信链路出现故障的情况下，相应子区或者路口将自动降级至无电缆协调控制方案；
对加有信号的路段人行横道采用与相邻路口协调连动的方式，既可以中心协调控制，也可以进行与相邻路口的本地协调控制；
通过交通调查，并参照系统运行前各个路口的配时方案，在中心ALPHA工作站中配置时间表和相应的配时方案，由中心控制计算机根据时间表在不同的时段调用相应的控制方案；
根据交通警卫工作或其他交通管制预案，设置若干绿波线路方案，由中心操作人员根据实际需要随时调用；
根据交通调查，确定一些“瓶颈”路段，当这些路段的饱和度达到一定程度后，自动减少相应路段的绿灯时间，减少进入“瓶颈”路段的交通流，增加相应路段的绿灯时间，使得交通流能够尽快的离开“瓶颈”区域。
从使用情况来看，我们认为成都市城市交通信号控制系统具有如下优势：
及时预测交通流变化趋势；
快速响应交通流的变化；
在线交通模型；
无需预设方案；
实时评价系统控制效果；
检测器故障时，可由ASTRID提供历史性的交通数据供系统进行优化；
开放性的信息输出，为开发综合交通管理系统奠定了很好的基础。
| | | 来源：中国智能停车场 时间：2010/8/12 14:38:08 |  |
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